界面新闻记者 | 张熹珑

　　8月12日，广州自动驾驶公司小马智行发布2025年二季度财报。二季度，公司总营收达1.54亿元（东谈主民币，下同），同比增长75.9%；Robotaxi业务收入达1090万元，同比增长157.8%，其中乘客车资收入同比激增超300%，Robotaxi平台注册用户同比增长136%。

　　一样来自广州的文远知行则在7月底露馅了二季度财报：营收达到1.27亿元，同比增长60.8%；其中，Robotaxi业务收入为4590万元，同比增长836.7%，为公司成立以来单季度最高。

　　Robotaxi成为当下自动驾驶公司增长的主要能源，这一效果亦来自厂商对Robotaxi量产的握续押注。8月12日，小马智行文书出产下线超200台第七代车型，公司Robotaxi车辆总和已超500台。按照策划，这家公司要在本年完好意思千台Robotaxi的概念。小马智行创举东谈主、CEO彭军在财报电话会上说起，第七代的前两款车型，即广汽集团和北汽集团的车型，鉴别于6月和7月干涉大范围出产阶段。

　　“乘客车资收入跨越300%的增长，源于用户群体的扩大以及中国一线城市的需求，再加上Robotaxi投放数目的加多。”小马智行CFO王皓俊指出。跟着近期在上海推出首个无东谈主驾驶Robotaxi，小马智行成为国内独一在北上广深开展全无东谈主Robotaxi收费运营的企业，亦然现在上海浦东独一在常态化生意运营全无东谈主Robotaxi的工作商。

　　文远知行则在一个季度前露馅公司Robotaxi范围约500辆，而统共这个词自动驾驶车队范围为1200辆。二季度，该公司Robotaxi业务收入占比从一季度的22.3%升至36.1%。

　　文远知行CFO李璇在财报电话会上瞻望，跟着干系业务在全球范围内扩大范围，Robotaxi将成为主要的收入开始。率先，车队扩展胜利意味着更强的营收才智。其次，Robotaxi领有三重增长引擎，始于硬件销售，随后是工作收入以及收益分红。现在硬件销售搭救着增长，但跟着运营熟识，工作收入和收益分红将带来恒久的增长后劲。第三，公司对准的是单元经济效益更强的阛阓，尤其是每公里价钱更高的阛阓。

　　但不行否定，自动驾驶行业正处在赛马圈地阶段，濒临政策、时候和老本等多方面制约，损失仍是基本面。二季度，文远知行净损失为4.06亿元，同比略收窄1.7%。而小马智行二季度净损失3.82亿元，同比扩大72.49%。

　　图片开始：界面新闻记者拍摄

　　大范围量产离不开老本下落。文远知行在7月推出了100%车规级的HPC 3.0筹备平台，并应用在新一代Robotaxi GXR上。公司方面向界面新闻示意，通过提高系统集成度，该平台的量产价钱仅为前代的1/4，并推动自动驾驶套件老本下落50%。

　　文远知行创举东谈主韩旭在财报会上提到，HPC 3.0筹备平台已具备大范围量产条目，搭载了英伟达最新一代DRIVE Thor X芯片，“人所共知，Thor是英伟达现在起始进的车规级筹备平台，因此咱们的平台可达到2000 TOPS算力。对比之下，竞争敌手的筹备平台算力大多在500到1000 TOPS。颠倒的算力能利用大模子处置更多传感器数据，且延迟更低。”

　　小马智行在本年4月首发第七代自动驾驶系统，官方称这是全球首个接纳100%车规级零部件的自动驾驶系统。小马智行广深研发中心副总司理黄凯霖告诉界面新闻，第七代系统老本相较上一代下落了70%，这跟集成工艺系统研发教悔、供应链老本下落、套件通用适配干系。

　　“由于自动驾驶套件通用适配，平台适用于不同主机厂型号。咱们捏造司机套件的出产研发集成，以及和主机厂共同开展总装时候，现在正在进行中。接下来会基于第七代居品的三个车辆平台完成量产部署，完好意思单车盈亏均衡。此外，这三个车辆平台王人是全球化车型适配，表面上王人不错出海。”黄凯霖说。

　　除了零部件，其他面容老本也不才降。彭军提到，在能源、车辆保障、珍视、而已协助和大地支握等关键老本面容上完好意思了削减，在第二季度有两项显耀发达，率先是逐渐提高了而已协助与车辆之比，瞻望在年底不错完好意思1:30之比，也便是每名而已协助东谈主员监控30辆车；第二个亮点在于，跟上一个续保周期比拟，车辆保障用度镌汰了18%，而胁制上一季度保障用度还是下探至传统出租车的一半。

　　小马智行集合创举东谈主、CTO楼天城进一步指出，Robotaxi业务到手的两大迫切搭救在于全王人无东谈主驾驶和范围化，做期货全王人无东谈主驾驶指的是车内莫得安全员，而范围化要求每天至少罕有百辆Robotaxi启航行驶。

　　Robotaxi已成为自动驾驶厂商能否跑互市业模式的关键筹码，战场也从国内蔓延至外洋。而外洋阛阓中，中东又成为必争之地。

　　文远知行在近期文书，旗下Robotaxi已获取沙特阿拉伯首张自动驾驶执照，获准在沙特世界范围里面署Robotaxi工作，将和Uber以及当地企业AiDriver在利雅得开展试点运营。

　　在其他国度，文远知行也通过跟Uber协作落地工作，举例辩论在阿布扎比将当地Robotaxi车队范围扩大至数百辆；在迪拜，辩论2025年内启动Robotaxi试运营，2026年开启纯无东谈主生意运营。

　　小马智行则在7月跟迪拜谈路交通局签署政策协作契约鼓动Robotaxi生意化落地，首批车辆辩论于2025年开启路测，并在2026年完好意思全无东谈主生意化运营。按照辩论，这家公司的Robotaxi工作和车队将在2025年下半年接入Uber平台，并在中东阛阓启动运营。

　　韩旭说起，中东地区是文远知行的政策重心，将是公司本年主要的增长区域之一：“在阿布扎比，曩昔六个月咱们与Uber协作的Robotaxi车队范围扩大了两倍，现在遮蔽阿布扎比约50%的中枢区域，包括主要高速公路和机场。到本年年底概念是将车队范围扩大至数百辆，并将工作扩展到新的区域，如哈利法城（Khalifa City）、马斯达尔城（Masdar City）和阿布扎比市区更多场地。瞻望这一增长将使咱们的搭车数目翻倍。平均而言，每辆Robotaxi在一个典型的12小时班次内瞻望将完成数十次行程，每次行程频繁跨越6公里。”

　　“6月，咱们在迪拜启动了测试，并瞻望在本年晚些时候开展试点运营。在运转阶段，车辆配备又名安全驾驶员。与在阿布扎比的作念法访佛，咱们的概念是来岁在迪拜推出全王人无东谈主驾驶工作。”韩旭示意。

　　盘古智库高档参议员江瀚向界面新闻分析指，中东成为必争之地有多方面原因。率先，中东地区对自动驾驶时候的需求与其经济转型概念密切干系。其次，中东地区的阛阓后劲纷乱，住户收入水温柔耗损才智较高，城市化程度加速，交通需求日益增长。第三，中东地区对番邦投资和时候引进握灵通派头，阿联酋、沙衰竭国度不仅提供资金支握，还会引进外资在当地竖立研发中心和出产基地。相对宽松的政策环境也为自动驾驶时候的测试和生意化提供了便利条目。

　　以迪拜为例，在智能自动驾驶交通政策下，旨在于2030年前将统共出行模式中的25%滚动为自动驾驶行程。而沙特在“2030愿景”下也狂妄投资自动驾驶范畴。

　　“是以咱们作念了一个浮浅筹备，若是能在该地区达到访佛浸透率，仅以Robotaxi为例，将带来3万辆以至更多的阛阓空间。因此正在加速收拢这些国度的早期机遇。本年咱们的概念是在全球范围内发展数百辆，若是来岁政策获批，但愿能完成数千个。”李璇称，从车队范围来看，现在在全球范围内领有1300多辆自动驾驶汽车，略少于三分之一的车辆在中国境外。

　　但短期内，外洋阛阓的范围化和盈利仍是未知之数。王皓俊说起，拓展Robotaxi业务需要强项的土产货政策支握、时候老本竞争力和用户接纳。但现在为止，除好意思国和中国外，大多数国度只允出嫁备安全员进行测试，因此生意化面容仍然是有限的基于单面同意一次性试点辩论，举例车辆销售。因此就货币化和单元老本而言，在外洋地区造成可握续的收费生意模式仍需时日。

　　比拟于小马智行等竞争敌手，文远知行还将元气心灵放在了多品类部署上。在WeRide One通用平台上，除了Robotaxi，还推出了Robobus、Robovan（自动驾驶货车）和Robosweeper（自动驾驶扫路机）等多类居品。

　　“这么的成立使咱们大概获取大王人高质地的L4级数据。也便是说，用清洗车或无东谈主小巴集合的数据，内容上不错用于无东谈主出租车。”韩旭说起，“打造L4级居品需要涵盖大王人长尾极点情况，莫得东谈主能保证能用无东谈主出租车能捕捉到统共极点情况。而多品类的部署下，捕捉极点情况的几率会大得多，可能加多四到五倍，从而校正系统。”

　　另一个原因在于阛阓拓展的需要。韩旭觉得，并非每个阛阓王人全王人准备好迎接全面的Robotaxi工作，多居品威望为协作伙伴和政府提供了活泼性，让他们大概以合乎自己节拍和优先事项的模式推出自动驾驶工作。“举例巴黎、新加坡和日本，这些地区、国度存在东谈主口老龄化和大师交通劳能源萎缩的问题。对其来说，无东谈主小巴连续是完好意思L4级自动驾驶的切入点，也让监管机构随机辰制定合适的框架。”

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