印度的第一条高铁孟买-艾哈迈德巴德高铁技俩，最终由日本告捷拿，其时莫迪与安倍晋三都为两边的合营满。 该技俩是印度的第一条由日本设想并修建的高速铁路，其联接了印度最大城市孟买和古吉拉特邦首府艾哈迈达巴德，全长508公里，设想时速320千米。全程缔造有12个站点，经受日本新主线本领。通车之后，孟买-艾哈迈德巴德之间的通勤时分将裁汰至2.58小时。日本新主线列车每趟列火车可容纳1300余名乘客，预定票价也从2500卢比到3000卢比不等 。

2015年12月，日印之间一拍即合，两边达成左券，印度详情该知晓采选日本新主线步地修建。2017年9月此技俩厚爱启动。按照两边的的原定策动，孟买-艾哈迈德巴德高铁技俩将于2022年完成并通车。但当前技俩因多种原因和问题侵犯，工程推崇非不顺畅，收尾到2023年1月份，所有这个词技俩才完成总工程量的约为25.6% 2024年4月，印度驻日大使称该技俩工程的征地责任依然一皆完成，孟买-艾哈迈德巴德高铁项预测将在2026年前后厚爱通车。

该技俩从一运行就际遇了征地贫穷，到2018年工程技俩所需的1400公顷收购地盘施行仅达成了0.9公顷的征收。当地住户因抵偿、宗教文化等问题抗议征收导致工程程度相称渐渐 。还有即是处罚与文化之间的打破不时，日本工程团队以严谨著称，但印度本领工程东说念主职工东说念主则以搪塞著称。不同的责任派头，做期货也严重影响了施工程度和质地受影响。另外印度所以“按天计薪”的薪酬轨制，工期延长就能增多工东说念主收入，工东说念主们成心拖延也导致技俩推崇渐渐。

由于工程项筹划程度一再蔓延，另外因印度方的多样罚金和异常支拨，该项筹划预算依然从首先的125亿好意思涨到了当今280亿好意思元。而且需要日本方面承担了大部分用度，同期还濒临印度索赔。另外导致工程推崇渐渐的路因还有本领转让争议问题，印方条目日方转让高铁本领，但日本方面却有所顾忌，从而导致两边接洽摈弃并闹翻。后印方决定责令原土制造商自主研发时速280公里的高铁列车来达成其自主要，何况策动2026年底前拜托使用。日本方面本合计竞标成印度首个高铁技俩，会给日本带来浩大的公正，当今来看，日本是被印度坑得太惨了！辛亏当初我国莫得接办这个工程。

孟买-艾哈迈德巴德高铁技俩之是印度抛出的一个钓饵， 德里-钦奈高铁走廊才是印度高铁确立中的一个大瓜。其全程长达1754公里，预测建形老本2万亿卢比，设想时速300公里。印度在2014年与中方达成左券后，但此技俩于今并无本质性推崇。经兴修形老本2万亿卢比，只怕确立完成4万亿卢比都不啻。孟买-艾哈迈德巴德高铁技俩当前老本已进步了一倍不啻，日本折服已是血亏无不测。前车之鉴，不得不防啊。不外当今印度是贪心勃勃，网崇高传印度还准帮越南盖板高铁呢！

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